油漆性钎剂

若干年来，消费者和汽车制造商对于换热器的外观要求越来越严格，希望外观上钎剂残留越少越好；因此，以往在气体保护钎焊过程中高浓度使用钎剂悬浮液喷涂钎剂正逐步被最低浓度的钎剂浓度所代替。

低钎剂浓度意味着同样条件下钎剂涂敷量的降低。这使得生产过程中钎剂悬浮液的粘度、流变性等以往无需关注的问题暴露出来。而换热器部件设计、加工精度带来的固有钎焊成品泄露的风险在低浓度钎剂的工艺下大幅提高，造成了生产厂家的补焊甚至报废的成本也大幅攀升。

为了解决这一问题，一种解决思路是正常钎剂/管路部位使用最低浓度的具有一定粘度和流变性能的钎剂进行喷淋。而在管路和主板接头的部位，则使用具有更高浓度的油漆性钎剂进行第二次喷淋或者涂刷；当然，另一种思路是使用我公司开发的钎剂雾化喷涂装置，可以既保证最少量钎剂的均匀喷涂，又可以降低80%以上的钎剂喷淋量及过喷涂。第二种方案参见我公司的另外产品。

钎焊过程中第二次涂敷的少量额外的油漆性钎剂在熔融状态下有助于接头/连接处附近钎料对接头的填充，从而大幅度减少检测泄漏或者保证正常的装车使用寿命。换句话说，油漆性钎剂对于提高产品与泄漏相关的合格率和装车使用寿命有很大好处。

但另一方面，额外的油漆性钎剂有可能导致换热器外表存在一定的钎剂残留（尽管无腐蚀钎剂的残留并不会影响产品的装车使用寿命，甚至还有一些保护作用），但对于产品美观度确实会有一些影响。

对于多数非接头区域而言，由于不存在泄露风险，因而额外涂敷的钎剂而影响产品外观是多余的甚至是得不偿失的。因而油漆性钎剂通常都是通过局部（接头区域）喷涂、刷涂的方式来涂敷的。

另外的一些情况下，由于换热器部件过大，不适合于常规通过传送带来进行钎剂喷淋，因而工厂考虑直接通过油漆性钎剂人工或者自动对换热器进行钎剂涂敷。

考虑到这些使用特性，油漆性钎剂通常会包含钎剂、水、表面活性剂、粘结剂、增稠剂甚至于流变助剂。所有的助剂都会在200-300℃的升温过程中挥发或者分解。