新能源电池冷却系统电导率要求对于换热器钎剂涂敷工艺的影响

传统汽车散热器的铝合金钎焊工艺较复杂，包括清洗脱脂、钎剂涂覆（喷淋）、干燥、钎焊等流程。汽车管路系统的生产过程中不管是采用实心焊丝还是药芯焊丝（焊环）都会需要用到钎剂并形成一定的内部钎剂残留。尤其当采用的是氯盐钎剂时，焊后及时的清洗必不可少。在目前全国环保严查的环境下，氯盐钎剂的使用成本和风险也越来越不可承受。

传统钎焊喷淋工艺对于普通散热器生产的钎剂和使用而言，影响不大。但是，对于新能源电池冷却系统，由于残留钎剂溶解于冷却液之后可能会和冷却液会发生轻微反应，增加冷却液电导率，在使用过量的情况下有加速腐蚀的可能。例如，在新能源汽车中，为了维持电池系统的安全及稳定，对冷却液的电导率通常有限定。某些企业要求纯电动系统中，冷却液的电导率：<20 μs/cm, 燃料电池汽车冷却液的电导率：<8 μs/cm。

对铝合金零件进行钎焊时，如采用含氯离子腐蚀性钎剂和和过量喷淋钎剂，将导致过多的难于清理的钎剂残留（尤其是散热器内部循环系统中），会导致如下不良隐患：

1.焊后残留于焊缝内外的钎剂，与液冷系统中的冷却液溶解后会产生K+，K+的出现会导致系统电导率增加，会降低整车系统安全性能，对环境以及最终产品的性能和质量产生负面影响。

2.如采用含有腐蚀性的钎剂，钎焊接头在整机运行中会有氯离子析出，对钎焊焊缝产生腐蚀，进而缩短钎焊接头的寿命和可靠性。

因此，针对新能源系统对于散热器及连接管路钎剂残留的特殊需求，必须从多方面下手考虑减少钎剂残留。例如，

1. 采用更易于溶解、清洗的环保钎剂；

2. 改进钎剂涂敷工艺，换热器内部和外部钎剂涂敷不再使用传统的造成过涂（喷）的浸渍和喷淋工艺，而是采用预先雾化喷涂组装或者在线雾化喷涂的工艺；

3. 采用预埋钎剂不但减少钎剂喷淋和干燥环节，节能，减少加工成本，同时也大幅减少钎剂残留及带来的潜在风险；

4. 采用药芯焊丝代替实心焊环+外涂钎剂膏（不均匀，过量），严格控制钎剂用量。

总体而言，通过控制单位面积上喷涂的必要钎剂量到最小程度，辅以一定的焊后清洗（甚至可能不需要焊后清洗），也能够控制钎剂残留量达到最低电导率的要求。

在空调系统中，系统中存在储液干燥器的过滤功能。这一优点也还是可以减少残留钎剂在空调制冷剂循环过程中对空调压缩机和膨胀阀造成的潜在风险。

钎剂雾化喷涂的工艺相对于传统的喷淋甚至高压喷涂，其优点在于：

1. 总喷涂量严格可控

2. 雾化颗粒尺寸严格可控

3. 喷涂路径可控

4. 喷嘴无堵塞，不存在滴落

5. 无运动部件，故障率低

6. 钛合金喷嘴，无腐蚀隐患

预埋钎剂复合材料的优势在于：

1. 大幅减少钎剂使用量；

2. 大幅减少产品表面的钎剂残留，外形美观

3. 减少后期产品由于钎剂和冷却介质，密封圈反应产生问题的可能性

4. 简化生产流程，无需钎剂喷淋和烘干环节