钎剂雾化喷涂装置

对于新能源电池换热系统，换热器生产过程中产生的钎剂残留一直是让生产厂家头痛的问题。即使是传统的汽车空调系统中，越来越多的汽车厂也希望严格控制系统部件（包括蒸发器，冷凝器及管路）带入的残留钎剂等外来杂质。

对于新能源电池冷却系统，传统的钎剂喷淋方式的工艺由于钎剂在换热器表面往往是过喷的，不仅会造成时间、人力和化学品的损耗，而且会产生过量的钎剂残留物，清理起来耗费时间，而且电池冷却液系统中残留的钎剂与冷却液会发生轻微反应，在使用过量的情况下有加速腐蚀的可能。

例如，在新能源汽车中，为了维持电系统的安全及稳定，对冷却液的电导率通常有限定。 某些企业要求纯电动系统中，冷却液的电导率：<20 μs/cm, 燃料电池汽车冷却液的电导率：<8 μs/cm。而如果对铝合金零件进行钎焊时，如采用含氯离子腐蚀性钎剂和钎剂残留难于清理的钎剂，尤其是沿用传统的钎剂喷淋方式而过喷，会导致如下不良隐患：

1.焊后残留于焊缝内外的钎剂，与液冷系统中的冷却液溶解后会产生K+，K+的出现会导致系统电导率增加，会降低整车系统安全性能，对环境以及最终产品的性能和质量产生负面影响。

2.如采用含有腐蚀性的钎剂，钎焊接头在整机运行中会有氯离子析出，对钎焊焊缝产生腐蚀，进而直接缩短钎焊接头的寿命和可靠性。
因此在对诸如新能源汽车冷却液系统清洁度要求严格的场合，选用钎剂一定遵循如下原则：
1. 一定要选用无腐蚀性，环保型铝钎剂；
2. 焊后钎剂残留一定要易于清理干净；3.焊后钎剂残留物的清理方式一定要环保，不能用化学物质如酸洗等方式进行清洗，避免焊缝二次污染。

3. 钎剂涂敷应积极考虑采用雾化喷涂而不是传统喷淋的工艺，避免钎剂过喷。

雾化喷涂系统（不是喷淋）正是接近解决这一问题的有效方案之一。

借助于其他行业的成熟经验并控制钎剂悬浮液参数，我公司率先在汽车换热器行业引进钎剂雾化喷涂系统。

不同于传统依靠高压压缩空气的压力喷涂的方式，我们的钎剂雾化喷涂装置将钎剂悬浮液雾化为尺寸可控的20-80微米小颗粒水雾，在低压气流的引导下沿扇面大范围喷涂到缓慢移动的换热器芯体上。通过控制最低的钎剂喷涂量，钎剂含量及溶液的流变性质，确保钎剂以最低需求量均匀分布在部件表面，从而确保最小的焊后钎剂残留。

由于钎剂水雾细小均匀并缓慢降落到匀速的芯体上，钎剂悬浮液的流变性质也能保证钎剂悬浮液喷涂后不会流延、合并。因此，芯体外侧的钎剂涂敷均匀一致。钎剂用量和传统喷淋方式相比节省80%以上，同时不会存在钎剂堆积和过喷的问题，因而钎焊后也就不会存在过厚的钎剂残留影响外观。

配合我公司配套研制的油漆性钎剂，可以确保喷涂量最少且均匀，部件干燥后即便转运、再组装也不会造成钎剂脱落而漏焊。

雾化喷涂装置特点：

• -- 减少材料消耗和过度喷涂多达80％
• -- 最少的钎剂残留，极大提高产品美观度和使用安全
• -- 高度可控的喷雾模式，可提供可靠、一致的喷涂结果
• -- 可控制最佳的雾化液滴尺寸分布
• -- 钛合金关键部件结构，耐腐蚀
• -- 超低流量（钎剂涂层厚度）能力
• -- 低压力导流涂布
• -- 液滴不流延、合并
• -- 喷头低维护，防堵塞设计
• -- 高可靠性，无活动部件
• -- 紧密的液滴分布可优化所需的涂层形态